在南海的广阔海域上，仁爱礁一直是中菲之间的焦点。1999 年，菲律宾那艘破旧的 “马德雷山号” 以 “船底漏水需维修” 为借口，非法 “坐滩” 在仁爱礁西北侧礁盘，至今已长达 9000 余天。如今，这艘破船状况堪忧，船体几近解体，而船上菲军的日子也愈发艰难。那么，仁爱礁上的菲军究竟还能坚持多久？这个问题不仅关乎南海局势的走向，也牵动着无数关注南海主权人士的心。
从补给情况来看，菲军的处境不容乐观。据中国海警公开信息线上股票配资网站，在 2024 年 6 月 17 日到 2025 年 5 月 20 日这一年里线上股票配资网站，菲律宾对 “马德雷山号” 实施了 9 次运补，平均间隔约 40 天，最长间隔不超过 62 天。然而，自今年 5 月 20 日至今，已经过去了 94 天，远远超出了往常的补给周期。这意味着 “马德雷山号” 上的守军极有可能已陷入断粮危机。此前，菲律宾海军发言人也曾证实，舰上菲军已有一个月未得到补给。尽管他们宣称凭借储备物资士兵仍 “士气高昂”，但随着时间推移，物资消耗殆尽，士气又能维持多久？
菲律宾近期在国际上频繁炒作，妄图塑造 “受害者” 形象。其快艇在仁爱礁海域故意靠近中国海警船只，以危险方式挑衅，被中方驱离后，却在国际媒体上污蔑中国 “使用危险动作”“阻止补给”。菲律宾武装部队一把手布劳纳上将更是在 8 月 22 日放话，称若有一名菲士兵因中方行动死亡，就将触发所谓 “红线”，菲军将启动应急计划。但这不过是虚张声势罢了，面对中方的坚决反制，菲军的挑衅显得苍白无力。
中方在仁爱礁问题上立场坚定，仁爱礁是中国南沙群岛的一部分，中国对其拥有无可争辩的主权。中国海警已在仁爱礁潟湖内部署力量，进行常态化巡航与执法，对菲船只实施全时全域监控。同时，通过水炮、拦截、布设障碍等方式，切断了菲方的运补线路。在必要时，南部战区的海空力量也能形成强大战略威慑。此前在仙宾礁，菲律宾的 “非法滞留舰” 就因补给不畅被迫撤离，如今的仁爱礁，或许正朝着相同的方向发展。
从 “马德雷山号” 自身状况而言，它早已破败不堪。船身锈迹斑斑，右舷出现 4 米长纵向裂缝，甲板下陷，龙骨断裂，每天约有 2 公斤钢材被腐蚀。尽管菲律宾试图加固，但在中方的严密管控下，偷运建材上船的企图屡屡受挫。美媒彭博社曾援引知情人士的话称，在小马科斯政府上台后对该船进行加固，它大约还能坚持 10 年。然而，这是在正常维护且能持续补给的情况下，如今补给中断，恶劣的海况与船只自身的严重损耗，都在加速它的 “死亡”。
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